Экстремальные испытания и процесс улучшения KIA STINGER

KIA Stinger вступает в финальную фазу масштабной программы испытаний и доработки. Тесты проводятся в разных уголках мира — как на обычных дорогах, так и на гоночных трассах. Цель программы — убедиться, что автомобиль обладает нужной эффективностью, надёжностью и динамическими характеристиками, достойными его стремительного дизайна в стиле фастбэк.

Впервые Stinger был показан на Североамериканском международном автосалоне 2017 года и сразу произвёл сильное впечатление. «Новый KIA GT — это настоящий gran turismo, автомобиль для вдохновляющих путешествий на дальние расстояния», — сказал Грегори Гийом, главный дизайнер европейского подразделения KIA Motors (http://www.kmanual.net/). «Это не автомобиль, который ставит во главу угла мощность или агрессивный стиль в ущерб роскоши и комфорту. Новый GT создан не для того, чтобы первым добраться до финиша, — он создан ради удовольствия от самой дороги, ради эмоций и страсти».

Аэродинамика и форма кузова

При работе над внешним видом Stinger дизайнеры KIA тесно сотрудничали со специалистами по аэродинамике. Такое взаимодействие особенно важно, когда нужно сохранить желаемый силуэт и при этом добиться хороших аэродинамических показателей. Центр разработок KIA во Франкфурте применяет программное обеспечение для расчёта гидродинамики (CFD), которое позволяет быстро тестировать различные решения, не жертвуя характерным обликом фастбэка.

После четырёх недель совместной работы команды внесли ряд небольших, но важных изменений. Кузов получил лёгкий наклон назад, а за передними крыльями появились новые «жабры», снижающие турбулентность воздуха по бокам автомобиля. Задний спойлер был переработан: теперь он уменьшает вертикальные колебания и повышает устойчивость на высоких скоростях. Спереди разместились широкие горизонтальные каналы для оптимизации охлаждения тормозов, а особая форма вентиляционных отверстий дополнительно снижает вибрации.

Шасси и подвеска

Динамика Stinger поставила перед инженерами KIA непростую задачу. Специалисты по шасси фактически начинали с чистого листа, формируя характеристики подвески и рулевого управления. Главная цель — создать настоящий gran turismo с динамикой, соответствующей дизайну фастбэка, и при этом сохранить баланс между повседневным комфортом и уверенным поведением на высоких скоростях при дальних поездках.

Для решения этой задачи инженеры разработали два варианта подвески. Stinger оснащается передней подвеской типа «Макферсон» и полностью независимой многорычажной задней подвеской. Отсутствие предшественника дало инженерам свободу: помимо традиционной пассивной настройки, они создали принципиально новую адаптивную систему электронного управления подвеской — Dynamic Stability Damping Control (DSDC). Она регулирует ход амортизаторов в движении на основе данных от группы датчиков ускорения, торможения и контроля.

Через систему выбора режима движения водитель может переключаться между двумя режимами работы подвески:

• в нормальном режиме подвеска незначительно ужесточается в крутых поворотах;
• в спортивном режиме этот эффект выражен значительно сильнее — амортизаторы работают жёстче, передача вибраций становится более прямой, а ход амортизаторов сокращается для лучшего контроля при активном вождении.

Селектор DSDC входит в стандартную комплектацию версии Stinger с 3,3-литровым двигателем V6.

Пассивная подвеска, которой оснащаются модели с 2,0-литровым бензиновым турбомотором и все 2,2-литровые дизельные версии, построена по той же конструктивной схеме, что и система DSDC. Её настройки отрабатывались на Нюрбургринг-Нордшляйфе и на обычных дорогах. Подвеска обеспечивает необходимую устойчивость как на длинных перегонах, так и на извилистых маршрутах.

При настройке подвески инженеры стремились добиться единого динамического характера для всей линейки Stinger — независимо от типа двигателя и конфигурации привода. Модели с полным приводом по поведению максимально приближены к версиям с задним приводом. Последние, в свою очередь, получили специальные настройки амортизаторов задней оси и улучшенное сцепление задних колёс для дополнительного снижения вибраций.

Рулевое управление

Система рулевого управления R-MDPS входит в стандартную комплектацию каждого Stinger и предлагает водителю два режима:

• спортивный режим обеспечивает более короткую передачу и быстрый отклик, сокращая необходимость в дополнительных действиях рулём;
• нормальный режим снижает усилие на руле и требует большего поворота при манёврах — за счёт линейного нарастания сопротивления, что придаёт водителю уверенность при спокойной езде.

В итоге рулевое управление предлагает тот же выбор, что и подвеска: расслабленное и комфортное поведение на прямых участках и точная, мгновенная обратная связь на сложных маршрутах.

Тормозная система

Чтобы добиться максимальной эффективности торможения — значительно лучшей, чем у всех предыдущих автомобилей KIA, — инженеры провели серию высокоскоростных тормозных испытаний. Команда тест-пилотов выезжала на знаменитую горную дорогу Гроссглокнер в австрийских Альпах для проверки тормозов на длительных спусках. Также использовались частные полигоны в северной Германии и восточной Испании, а также трасса Нюрбургринг.

Мощные 3,3-литровые версии Stinger оснащены тормозной системой, разработанной совместно с Brembo. 18-дюймовые тормозные диски Brembo спроектированы с учётом высокой мощности двигателя: перфорация и рёбра охлаждения обеспечивают повышенную теплоёмкость и заметно снижают износ при интенсивной эксплуатации. Кроме того, тормоза получили самые мощные поршни в истории KIA.

Испытания на Нюрбургринге

Как и любой автомобиль KIA, Stinger прошёл полный комплекс испытаний на надёжность и выносливость. Нюрбургринг-Нордшляйфе сыграл ключевую роль в формировании динамического характера модели, а результаты тестов в «Зелёном аду» подтвердили высокое качество совершенно новой машины.

Каждый тестовый автомобиль проезжает не менее 10 000 км, что равнозначно 480 кругам по Нордшляйфе. Трасса имеет 73 поворота, перепад высот в 300 метров и максимальный уклон 17%. Сочетание резких ускорений, интенсивных торможений, сложных поворотов и разнообразных покрытий делает её беспрецедентным испытанием для любого автомобиля. Суммарный пробег Stinger в ходе экстремальных дорожных испытаний превысил 160 000 км.

Каждый прототип на Нордшляйфе проходит одинаково жёсткий режим проверки подвески, кузова и трансмиссии. Процедуры испытаний направлены на выявление износа приводных механизмов, возможных утечек жидкостей, а также на контроль терморегулирования коробки передач. Температура тормозов, выхлопной системы и трансмиссии постоянно отслеживается, чтобы гарантировать их корректную работу в любых условиях.

3,3-литровый Stinger в настоящее время находится на финальном этапе испытаний на Нордшляйфе, тогда как разработка 2,0-литровых и 2,2-литровых версий с задним и полным приводом в основном завершена. Дизельный прототип преодолел уже 20 000 км по трассе: после обязательного пробега в 10 000 км потребовалась проверка ряда новых компонентов шасси, что добавило ещё столько же километров испытаний. Двигатель и коробка передач остались прежними, однако новые детали потребовали дополнительного тестирования.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая будет доступна со всеми тремя двигателями, стала одним из ключевых объектов проверки трансмиссии. Ранние тесты на Нордшляйфе показали, что температура масла в коробке поднимается выше допустимых значений. Для решения этой проблемы инженеры KIA установили более крупный поверхностный маслоохладитель, что существенно повысило эффективность охлаждения.

Мировая программа испытаний

Помимо Нюрбургринга, испытания Stinger проводились по всему миру. Суммарный пробег превысил 1,1 миллиона километров — это эквивалентно 27 оборотам вокруг экватора. Разработка велась в Европе, на Ближнем Востоке, в Азии, Северной и Южной Америке. Автомобиль тестировался в условиях экстремального холода и жары, на большой высоте, в пустынях, перегруженных городских центрах, на горных перевалах и в районах вечной мерзлоты.

Активная аудиосистема

Для настоящего gran turismo важно не только поведение на дороге, но и звук. Stinger стал первым автомобилем KIA, оснащённым активной аудиосистемой, которая усиливает звук двигателя через акустику салона. Звуковой дизайн разрабатывался в Европе с учётом характеристик каждого двигателя.

3,3-литровый V6 подчёркивает аутентичное звучание шестицилиндрового мотора в салоне. 2,0-литровая бензиновая версия позволяет водителю наслаждаться более спортивным характером четырёхцилиндрового двигателя при разгоне. В случае с 2,2-литровым дизелем система фильтрует нежелательные шумы, формируя более приятное и мелодичное звучание мотора.

Аудиосистема связана с селектором режимов движения: при переключении с режима «эко» на «нормальный», «спорт» и «спорт+» звук в салоне становится громче и агрессивнее.

KIA Stinger поступит в производство во второй половине 2017 года и появится на международных рынках в четвёртом квартале того же года. Цены и окончательные технические характеристики будут объявлены незадолго до старта продаж.

Пошаговая инструкция для ремонта Kia Sorento первого поколения: http://www.kmanual.net/Sorento/EX